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哀悼Mr. Pilot

「圣母玛利亚,你充满圣宠,主与你同在……」

颂经声无间断地不断重複着,响遍整个礼堂。礼堂中的人,有男有女有老有嫩,唯一的共同点是大家都穿着深沉色的服装,而额上亦不约而同地愁眉深锁。

白色的花牌摆满了礼堂的四周,而在礼堂最前端的正中央,有一张年轻人的黑白相片,一位在学习驾驶小型飞机时遇上意外而过身的年轻人的照片。

哀悼Mr. Pilot

现今在廿一世纪,因为飞行事故而导致伤亡的数字少之又少。「飞机」这两只字只会刺激到脑细胞去联想「旅行」、「空姐」、「机票价格」。大家担心的,都只是航机会否延误,飞机餐好不好吃,娱乐系统有甚幺电影看。

直至有一些意料之外的事情发生。

也许是飞机突然遇到不稳定气流,也许引擎因为要放弃降落而吼吼大叫,也许是因爲要转飞其他机场而打乱行程…… 只要有些不明不白的事情发生,航班就立即变成九霄惊魂,报料热线亦立即準备就绪。

也许大家已经忘记了,飞行根本就是一项危险的活动。现今民航客机的确是最安全的交通工具之一,但这个安全系数其实是由多重保障合作而成:机师空服工程师的严谨训练、航天科技的迅速发展、世界各地民航处的法定保障等等。

对飞行意外数据稍有认识的人都会听过,你在前往机场时遇上意外而受伤或死亡的机率,较你在航班上遇到事故的机率还要高。不过,如果你坐上的不是民航客机,而是有螺旋桨的小型飞机时,你遇上意外的机率便立即数以倍计地递增。

意外机率会增加多少?假设你花同等时间在小型飞机及在汽车内,在小型飞机遇上意外的机率,大概是乘坐汽车的十九倍;相比之下,在民航机上遇到意外的机会,大概只有乘坐汽车的百分之一吧。

飞机与其他交通工具不同,遇到问题时不能先停下来再去寻找解决方法,所以飞机师除了需要负责操控飞机之外,还需要接受各种紧急情况的应对方法的训练。最重要的是,机师们必须预计有可能会发生问题的原因,并且将问题发生的可能性降至最低,就连那些紧急情况的应对方法都不需要使用,根本地预防事故的出现。

简单地说,揸飞机用脑多过用手。

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《机密真相》电影剧照

在大部份航空业发达的国家,能够受聘于航空公司成为民航机师前,机师们必须会经过小型飞机或者军事飞行的洗礼。在那些危险性较高的环境中,机师们会得到飞机操控及决断能力的宝贵经验,这亦正正是为甚幺在机师履历中最重要的,就是过去的飞行时数。

很可惜,香港连这些选择也没有,所以有很多年青人不惜花费大量时间和金钱,都要到外国去体验及学习飞行的技术及思考方式,以增加自己受聘于香港各大航空公司的见习机师培训计划的机会。在香港这个畸形的航空业下,民航机师所谓的「风光」背后,成王败寇的辛酸,又有多少人会明白?

我为那些牺牲所有而去追梦的年轻人哀悼。

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